对于直播间内的人数波动，韩元早已习惯。

日常的直播现在对他来说已经不再是一个任务，反而像吃饭喝水一样自然。

虽然工作的时候韩元并不怎么关注虚拟屏幕上的弹幕，但偶尔看一下，还是能给他带来不少欢乐的。

毕竟大部分的时候，直播间内的观众言论一如既往的沙雕，提出的问题也是脑洞大开的那种。

偶尔他还能从弹幕上收获一些灵感和想法。

当然，这种比例就像在沙海中淘金一样。

下了播，收拾了一下化学实验室和合金冶炼厂，踩着月光，韩元回到了居住室。

时间并不早了，下播的时候就晚上十点多了，等他回到居住室的时候，就已经接近十一点了。

看来今晚的学习时间要少一两个小时了。

至于资料记录，今天的合金冶炼也没多少需要记录的信息，明天晚上一起来弄就可以了。

随便弄了点吃的对付一下后，韩元带上了学习勋章，设置了个震动闹钟后便进入学习时间。

......

一夜无梦，第二天清晨七点左右，韩元自动从床上醒来。

接下来几天的时间，就是对昨天冶炼出来的钛铝合金板材进行测试了。

测试钛铝合金的过程比他想象中花费的时间还要久一点。

在他的预计中，多项测试同时开始的话，大概需要五到七天的时间，差不多能完成基础要求测试。

但实际上却花费了接近十天，韩元才完成对钛铝合金的基础要求测试。

拖延时间的，主要是残余应力测试，在这一步卡了两天了的时间。

制造出来的钛铝合金在第二次残余应力测试上和标准有一些差距。

所有的金属材料在机械加工和热加工（铸件、焊接件、锻件）的过程中都会产生不同的残余应力。

金属残余应力的存在，对材料的力学性能有着重大的影响，焊接件的制造和热处理过程中尤为明显。

残余应力的存在，一方面工件会降低强度，使工件在制造时产生变形和开裂等工艺缺陷；

另一方面还会在制造后的自然释放过程中使材料的疲劳强度、应力腐蚀等力学性能降低。

从而造成使用中的问题。

这点在金属材料上显得尤为重要。

对于钛铝合金上的残余引力不达标韩元丝毫不敢轻视。

因为这关系到他的生命安全。

残余引力释放不达标，韩元是不敢将钛铝合金安装到飞行器上面的。

因为飞行器表面的蒙皮并非一个整体，而是由一块块的钛铝合金互相组合起来的。

其上面最终要打上非常多的铆钉和焊接进行固定。

如果钛铝合金板材上的残余应力存在过多的话，在飞行过程中有可能导致铆钉或者焊接痕迹被崩掉，或者某一块蒙皮像打了气一样鼓起一些。

别看这一点点很小，但在天上高速飞行的时候，任何细小的缺陷都将被无线放大。

特别是飞行器还极度依赖翅膀进行提供升力。

一旦提供升力的翅膀部位出现问题，轻则损失一些升力，重则机毁人亡。

韩元是绝对不敢拿这个去赌的。

十赌九输，在这种事情上，你可以赢一千次，但只要输一次，就彻底完蛋了。

但好在在第九天的时候，他还是想到办法，通过一种特殊的方式，能加速钛铝合金中残余应力的释放。

最终能确保这些钛铝合金在生产出来后，能在指定的时间内将残余应力消除到符合标准要求的程度。

在确定有效后，韩元亦是终于送了口气。

尽管这些钛铝合金的冶炼方式是系统提供的，也经过他的深度学习掌握。

但有时候在制造过程中，还是会有一些难于预料和猜测到的意外。

一直以来，在借助基因药剂和系统的辅助下，他造什么东西基本都是一次成功的。

而且成功制造出来的零件和材料基本都能通过测试。

这样长久以来，让他心中放松了一些警惕。

如果不是这次关系到他自己要乘坐飞行器上天，恐怕他不会进行如此复杂的测试。

很有可能就不会发现残余引力释放不达标，最终可能造成巨大的灾难。

就像这次，如果不多次进行基础测试的话，很有可能在日后飞行的时候就会出现问题。

虽然针对钛合金材料的测试多花费了两三天的时间，但韩元却觉得很值得。

这次残余应力测试事件，给他敲响了一个警钟。

提醒他在任何科研成果，包括材料上进行一贯严谨的测试是必须的。

做完钛合金材料的性能测试，韩元整个人一开始紧张的心情都放松了不少。

下了播，他打开系统商城，找到自己需要的材料。

钛、铝、锑、钴、钒、镍、银、铜、铁、碳、硅、树脂、塑料、化合纤维......

这些金属材料和非金属材料都是制造‘电推进-无工质发动机’的必备材料。

其中高纯度的钛和钒更是核心材料中的重点。

这两种材料都具有相当优秀的性能，在耐腐蚀性、耐热性、耐低温性、抗阻尼性能、弹性模量等方面均具有相当优秀的性能。

即便是在人类社会中，也是应用非常广泛的金属材料。

特别是在航空工业、原子工业、动力技术等方面，几乎都离不开钛。

按照设计图纸上标注的信息数据，韩元将钛、铝、锑、钴、钒等材料一一兑换出来，安置在合金冶炼厂中。

这些材料，在明天开始制造电推进-无工质发动机时都要用上。

别看一台发动机可能就两三米，但里面的零件复杂度，能烧死绝大部分人那少的可怜的脑细胞。

就是一台普通的民用飞机上的‘涡轮发动机’其零件都是以万为单位来计数的。

更别提顶尖的航空发动机了。

一台直径不超过1米的航空发动机，在点火之后，需要提供高达十几吨的推力。

与此同时，发动机所有零部件需要承受上千度烈焰的烧灼。

这对发动机各项零件的选材，以及机械构造等方面都有着非常严苛的要求。

在早些年的时候，某些国家的专家曾猖狂的表示，就算把他们战斗机搭载的发动机图纸送到某个国家手中。

十年内，某个国家都无法仿制出来。

虽然是狂言，但可见国与国之间顶尖科技鸿沟之大。

当然，这些已经是过去式了。

不过同理，韩元现在同样敢放言，就算是他将‘电推进-无工质发动机’造出来后送到某些国家手中。

在没有他亲自讲解的情况下，二十年内，某些国家都仿造不出来。

并非他小瞧某些国家，但这就是事实。

‘电推进-无工质发动机’这种东西，按照人类目前的科技发展进度。

最少是五十年后，甚至是下个世纪才会出现的东西。

这中间的鸿沟就是这么大。

除去材料、硬件、特殊热磁场、离子电场这些硬性需求外。

还有一个软件需求就是操控系统。

没有匹配的操控系统，你即便是造出来了，也无法使用电推进发动机。

这就好比你仿制出来了电脑，但电脑里面没有系统一样，连开机都做不到。

只有软件、硬件同时匹配上了，电脑才能开机，电推进系统才能起到作用。

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